Toda a eletrônica presente nos automóveis de hoje
diminuiu as possibilidades dos mais curiosos de colocarem a mão na massa. Na
década de 70, ensinava-se até a desmontar o cabeçote do motor para a
descarbonização. Hoje a maior parte das tarefas requer o conhecimento e os
equipamentos de uma boa oficina, mas isso não significa que não se possa
efetuar uma checagem preventiva por baixo do capô.
Cuidar do carro na garagem de casa não é coisa só para fanáticos. A manutenção preventiva aumenta a vida útil do veículo, reduz o risco de acidentes e, de quebra, ainda valoriza o carro na hora da revenda. Exagero? Os engenheiros dos fabricantes garantem que vale a pena -- e, em seus carros particulares, todos eles cumprem o que recomendam.
A maior vantagem é que, a longo prazo, você economiza dinheiro fazendo a manutenção preventiva.Em geral, é realmente mais barato conservar do que consertar.
Os manuais de instrução possuem uma lista de itens para serem checados pelo próprio motorista. Algumas marcas, para facilitar, destacam os principais itens para checagem com as cores amarelo, laranja ou azul. O anel da vareta de óleo e a tampa do reservatório do fluido de freio, por exemplo, são pintados nessas cores.
O ideal é seguir as recomendações expressas no manual, mas para quem perdeu o livreto ou comprou um carro usado que veio sem postei uma lista de itens que devem ser verificados regularmente.
Evite confiar a checagem preventiva do seu veículo ao frentista do posto de combustível: além de seu conhecimento técnico ser discutível, ele tem interesse em vender produtos para ganhar uma comissão. Assim, se disser que seu extintor de incêndio está vencido, que o radiador precisa de aditivo ou mesmo que o nível de óleo está baixo, desconfie.
Cuidar do carro na garagem de casa não é coisa só para fanáticos. A manutenção preventiva aumenta a vida útil do veículo, reduz o risco de acidentes e, de quebra, ainda valoriza o carro na hora da revenda. Exagero? Os engenheiros dos fabricantes garantem que vale a pena -- e, em seus carros particulares, todos eles cumprem o que recomendam.
A maior vantagem é que, a longo prazo, você economiza dinheiro fazendo a manutenção preventiva.Em geral, é realmente mais barato conservar do que consertar.
Os manuais de instrução possuem uma lista de itens para serem checados pelo próprio motorista. Algumas marcas, para facilitar, destacam os principais itens para checagem com as cores amarelo, laranja ou azul. O anel da vareta de óleo e a tampa do reservatório do fluido de freio, por exemplo, são pintados nessas cores.
O ideal é seguir as recomendações expressas no manual, mas para quem perdeu o livreto ou comprou um carro usado que veio sem postei uma lista de itens que devem ser verificados regularmente.
Evite confiar a checagem preventiva do seu veículo ao frentista do posto de combustível: além de seu conhecimento técnico ser discutível, ele tem interesse em vender produtos para ganhar uma comissão. Assim, se disser que seu extintor de incêndio está vencido, que o radiador precisa de aditivo ou mesmo que o nível de óleo está baixo, desconfie.
Óleo do motor
Uma vez por semana,
com o carro em lugar plano, puxe a vareta para medir o nível. Lembre-se que há
duas marcações de referência, uma indicando o “mínimo” e outra para o “máximo”.
Se o nível estiver entre essas duas marcas está tudo certo.
Algumas marcas recomendam que essa verificação seja feita
com o motor totalmente frio. Outras sugerem que o motor esteja quente, mas
desligado há pelo menos cinco ou dez minutos.
Os dois raciocínios têm sua lógica. O que não deve ser
feito, em hipótese alguma, é medir logo após desligar o motor: ó óleo nas
partes mais altas do motor leva alguns minutos para descer, o que pode falsear
a leitura. Se for preciso adicionar óleo, coloque um produto com as mesmas
especificações do que já está no carro, se possível da mesma marca.
Mesmo os automóveis novos devem ser checados periodicamente. No Corsa, por exemplo, a GM considera normal o consumo de até 0,8 litro de lubrificante a cada 1.000 quilômetros rodados. O mesmo acontece com outras marcas. Lembre-se de que o motor em amaciamento pode consumir mais óleo.
Mesmo os automóveis novos devem ser checados periodicamente. No Corsa, por exemplo, a GM considera normal o consumo de até 0,8 litro de lubrificante a cada 1.000 quilômetros rodados. O mesmo acontece com outras marcas. Lembre-se de que o motor em amaciamento pode consumir mais óleo.
Sistema de arrefecimento
Nos carros mais antigos era preciso abrir a tampa do radiador. Hoje, basta olhar o vaso de expansão, um reservatório plástico que fica ao lado do motor. Assim como a vareta do óleo, o vaso possui duas marcas indicando “mínimo” e “máximo”. Com o motor frio, a água não deve estar abaixo do nível mínimo, e com o sistema aquecido, o nível não deve ultrapassar a marca máxima.
Completar o reservatório com água é uma questão polêmica. Volkswagen, General Motors e Renault não admitem reposição usando apenas água, pois a mistura com o aditivo de etilenoglicol (que impede a fervura e o congelamento do sistema) pode ficar desbalanceada.
Nesses casos, caso
seja impossível levar o carro a uma concessionária, os manuais recomendam o uso
dos aditivos misturados à água, em proporção que varia de acordo com o projeto
do veículo.
Já a Ford é mais flexível. “É normal haver perdas por evaporação. O que evapora, normalmente, é só a água, e não o aditivo. Por isso, se a perda for pequena, pode-se colocar água sem problemas”, afirma Reinaldo Nascimbeni, supervisor de serviços técnicos da empresa. Ele ressalta, no entanto, que se a reposição for grande, é preciso procurar uma concessionária ou colocar água e o aditivo específico na proporção meio a meio.
Já a Ford é mais flexível. “É normal haver perdas por evaporação. O que evapora, normalmente, é só a água, e não o aditivo. Por isso, se a perda for pequena, pode-se colocar água sem problemas”, afirma Reinaldo Nascimbeni, supervisor de serviços técnicos da empresa. Ele ressalta, no entanto, que se a reposição for grande, é preciso procurar uma concessionária ou colocar água e o aditivo específico na proporção meio a meio.
Fluido de freio
O reservatório
também fica dentro do compartimento do motor. Procure as marcas que indicam os
níveis mínimo e máximo. Havendo necessidade de adicionar fluido, em hipótese
alguma coloque óleo comum: utilize o fluido recomendado pelo fabricante.
A maioria dos fabricantes só admite completar o nível do fluido em caso de emergência: em geral, pedem para encaminhar o carro para uma concessionária, que poderá verificar se há algum vazamento no sistema. Lembre-se que todo óleo é higroscópico, ou seja, tende a absorver umidade do ambiente, perdendo suas características. Por isso, troque todo o fluido de freio a cada dois anos
A maioria dos fabricantes só admite completar o nível do fluido em caso de emergência: em geral, pedem para encaminhar o carro para uma concessionária, que poderá verificar se há algum vazamento no sistema. Lembre-se que todo óleo é higroscópico, ou seja, tende a absorver umidade do ambiente, perdendo suas características. Por isso, troque todo o fluido de freio a cada dois anos
Câmbio automático
Cheque regularmente
o nível do óleo da transmissão. Há uma vareta para verificação, semelhante à do
cárter. O carro deve estar em lugar plano e com o câmbio na posição P. Já no
caso de câmbio manual a verificação pode ser feita em prazos bem longos.
Limpador e lavador
A maioria dos motoristas só se lembra na hora em que
precisa deles. Verifique o reservatório do lavador de pára-brisa toda semana, e
se for necessário, complete com água. Alguns fabricantes recomendam misturar um
aditivo especial, a base de álcool, para facilitar a limpeza do vidro. Aproveite
para verificar o estado das palhetas do limpador: a borracha deve estar macia, flexível
e limpa. Com o tempo as palhetas se ressecam, prejudicando a varredura e
podendo riscar o pára-brisa. Se o carro possui limpador traseiro, aproveite
para fazer a mesma verificação atrás.
Pneus
Toda semana, calibre os pneus a frio. Rodar com a pressão correta
economiza combustível e melhora o desempenho e a estabilidade. Não deixe que o
frentista do posto de gasolina adivinhe quantas libras seu carro usa: como eles
vão saber a calibragem de todos os carros que circulam no País?
Nessa hora, não se esqueça de calibrar também o estepe, pois não há nada pior do que precisar da roda sobressalente e descobrir que ela também está murcha. Uma vez por mês, verifique o estado das bandas de rodagem. Caso o desgaste seja irregular, pode estar havendo algum problema na direção ou na suspensão.
Nessa hora, não se esqueça de calibrar também o estepe, pois não há nada pior do que precisar da roda sobressalente e descobrir que ela também está murcha. Uma vez por mês, verifique o estado das bandas de rodagem. Caso o desgaste seja irregular, pode estar havendo algum problema na direção ou na suspensão.
Fluido da direção
No caso de
assistência hidráulica ou eletroidráulica, procure o reservatório dentro do
compartimento do motor e verifique o nível. Caso necessário, complete com o
fluido recomendado pela marca.
Outro item polêmico. A GM e a Toyota aconselham remover o filtro de ar e
limpá-lo, dando leves batidas contra uma superfície limpa. Ford e VW dizem que
essa operação é dispensável. “Você pode até danificar o filtro fazendo isso”,
diz Marco Aurélio Fróes, da VW.
Lâmpadas
Verifique o funcionamento de todas as
lâmpadas, inclusive as traseiras, no mínimo uma vez por semana. A cada seis
meses, procure regular o facho dos faróis. Os dos veículos mais antigos podiam
ser regulados em casa. Nos carros mais novos, que usam faróis de superfície
complexa, essa operação é mais complicada, sendo aconselhável mandar fazer o
serviço em um auto-elétrico. Nessa hora, para garantir a precisão, o tanque do
carro deve estar cheio e os pneus calibrados.
Bateria
Os
carros mais modernos utilizam bateria selada, que duram mais e não precisam de
manutenção. O inconveniente é que elas são mais caras. Se seu carro usa bateria
normal, verifique o nível da solução a cada 15 dias, e se necessário, complete
com água destilada. Não deixe o nível transbordar, pois a solução líquida da
bateria possui ácido sulfúrico.
Correias e mangueiras
A Toyota recomenda
verificar mensalmente o estado de todas as correias e mangueiras visíveis (a
correia de acionamento do comando de válvulas fica escondida). Procure por
rachaduras e cortes.
Equipamentos obrigatórios
Equipamentos obrigatórios
Não é item de manutenção preventiva, mas é
aconselhável aproveitar a checagem para dar uma olhada em todos os equipamentos
obrigatórios: extintor de incêndio, estepe, macaco, chave de roda e triângulo
de segurança. Exagero? Não é raro ouvirmos histórias de estepes roubados,
especialmente quando o pneu é guardado fora do carro, como nos picapes.
Portas
Quando a porta
começa a ranger, use um óleo fino, do tipo usado em máquinas de costura, ou spray
lubrificante. Cuidado para não borrifar óleo em excesso, para não criar um
ponto para acúmulo de poeira.
Se os vidros ou a chave
estiverem se movimentando com dificuldade, prefira usar grafite em pó, que não
retém poeira como o óleo.
A Toyota recomenda a
realização de uma sangria no sistema de combustível uma vez por mês, para
evitar a formação de bolhas de ar no sistema. Este procedimento não existe em
motores a gasolina ou álcool.
Fora-de-estrada
Fora-de-estrada
Os veículos que são utilizados constantemente
fora de estrada devem ser lavados cuidadosamente, principalmente por baixo.
Lama e areia podem se infiltrar nos rolamentos e no diferencial.
Dicas para lavar o carro
Se você optar em levar seu carro a um lava rápido, é importante que você saiba escolher bem o local: os melhores são aqueles que não utilizam escovas e sim, água sob baixa pressão. As escovas costumam acumular um pouco de sujeira que pode arranhar a pintura. A água sob pressão deve ser manuseada com cuidado e o jato d’água não deve ser direcionado para a tomada de ar do motor, para não molhar o filtro de ar.
Dicas para lavar o carro em casa
Para lavar o carro em casa, é preciso ter certo critério para evitar danos à pintura. Com uma mangueira, retire a sujeira grossa, especialmente na parte inferior do carro, antes de usar um pano ou esponja.
Se você não tiver um
xampu apropriado para carros, pode usar um sabão neutro (de coco), mas
lembre-se de enxaguar bem o veículo, não deixando “restos” de sabão que possam
produzir manchas sob o sol; uma toalha de papel pode ser usada para secar os
vidros sem comprometer a transparência deles. Não guarde o carro em uma garagem
muito fechada após a lavagem, deixe-o um pouco ao ar livre para facilitar a
evaporação da água.
Dando um brilho no carro
Para assegurar o brilho original da pintura, alguns fabricantes de veículos aconselham encerar o veículo pelo menos duas vezes ao ano. Ao usar cera polidora, não deixe que ela entre em contato com as superfícies de plástico, pois as manchas são difíceis de serem removidas. Caso isso não aconteça, depois que estiverem secas, utilize uma escova de dente velha para tirar o esbranquiçado. Lembre também que o polimento não deve ser feito sob sol forte.
As rodas do carro
Para limpeza das rodas de liga leve, não devem ser usados produtos abrasivos (algumas ceras são), que irão danificar o acabamento superficial. Água e sabão (neutro) são os mais recomendados.
Óleo de mamona no carro
Muitos motoristas possuem o hábito de pedir para aplicarem este produto no carro. Ele limpa as partes metálicas, mas danifica terrivelmente (ressecando) os componentes de borracha, principalmente da suspensão e os de vedação (portas, capô etc.), danificando-os em pouco tempo.
Pintura queimada
Pintura fosca, sem brilho e com aparência de ressecada é sinal de que a pintura pode estar queimada. Basicamente são três os fatores que causam a transformação da pintura: agressões externas, como exposição do veículo ao sol durante muito tempo; lavagem do veículo com xampu ou sabão muito forte também podem deixar a pintura queimada; o uso de tíner e/ou solventes de qualidade ruim. A solução é aplicar massa de polir até eliminar o defeito.
Cuidando do carro na praia
A salinidade é um dos fatores que mais prejudicam a pintura dos carros. Portanto, ao voltar da praia, peça uma lavagem geral do carro, inclusive por baixo, mas somente com água e sabão neutro sem óleo de mamona.